沙中線紅磡站獨立調查委員會聆訊今日(17日)繼續聆訊，禮頓委聘的專家證人Nick Southward繼續作供。Southward接受盤問時表示，紅磡站結構安全，而只進行靜態拉力測試已足夠，毋須再做其他鋼筋測試及進一步鑿開石屎檢查。
中科代表大律師蘇信恩質疑，當局就測試鋼筋螺絲帽接駁的結構完整性有多項測試，而目前螺絲帽供應商人和科技(BOSA Technology)只實施了其中一項測試，質疑Southward的專家報告聲稱只做一項靜態拉力測試便足以顯示車站的結構安全說法。
Southward回應稱，采用哪一種測視要視乎結構工程的不同安全考慮，人和科技沒做永久拉長測試及周期荷重測試，只就鋼筋螺絲帽進行了靜態拉力測試，并非不足夠；而周期荷重測試必須在鋼筋未灌石屎前進行，現時結構埋藏地底已無法展開周期荷重測試。而且列車試行時沒有任何破損現象，相信紅磡的結構屬安全。
蘇信恩指，拫據紅磡站的開鑿檢驗結果，當中有鋼筋整枝絞牙長度最高僅為38.34毫米，與44毫米標準絞牙長度有距離，質疑鋼筋是否能視為被剪短。Southward不同意說法，他指可能供應商運送鋼筋時其絞牙已有不足。
沙中線紅磡站獨立調查委員會聆訊今日(17日)繼續聆訊，禮頓委聘的專家證人Nick Southward繼續作供。Southward接受盤問時表示，紅磡站結構安全，而只進行靜態拉力測試已足夠，毋須再做其他鋼筋測試及進一步鑿開石屎檢查。
中科代表大律師蘇信恩質疑，當局就測試鋼筋螺絲帽接駁的結構完整性有多項測試，而目前螺絲帽供應商人和科技(BOSA Technology)只實施了其中一項測試，質疑Southward的專家報告聲稱只做一項靜態拉力測試便足以顯示車站的結構安全說法。
Southward回應稱，采用哪一種測視要視乎結構工程的不同安全考慮，人和科技沒做永久拉長測試及周期荷重測試，只就鋼筋螺絲帽進行了靜態拉力測試，并非不足夠；而周期荷重測試必須在鋼筋未灌石屎前進行，現時結構埋藏地底已無法展開周期荷重測試。而且列車試行時沒有任何破損現象，相信紅磡的結構屬安全。
蘇信恩指，拫據紅磡站的開鑿檢驗結果，當中有鋼筋整枝絞牙長度最高僅為38.34毫米，與44毫米標準絞牙長度有距離，質疑鋼筋是否能視為被剪短。Southward不同意說法，他指可能供應商運送鋼筋時其絞牙已有不足。
